Beijing:
India:
分享:

财经信息

Economy
当前位置:首页 > 财经信息 > 产业信息

印度一年5000辆电动汽车都卖不到,比亚迪们的机会来了?

2021-11-10 11:02:02    作者:成铁柱    中印大同网

在刚刚结束的格拉斯哥-联合国气候大会领导人峰会上,印度总理莫迪承诺将在2070年实现净零排放。虽然这一时间表比大部分国家晚了10-20年,但这是印度首次对净零排放作出承诺,因此仍有不小的意义。

 
那作为减碳重要途径,同时也是近年来全球都愈发流行的新能源汽车---电动汽车是不是也即将在印度走上快车道呢?
 
 

印度汽车市场

 
印度汽车市场主要以微型车为主
 
13.8亿是一个庞大的数字,任何行业以它为基数,其市场都是巨大的,汽车市场也不例外。
 
根据数据统计,截至2020年底,中国汽车保有量达2.8亿辆,每百人拥有19.9辆。而印度汽车保有量为3615万辆,每百人仅拥有2.7辆,相差近7倍。这一数字与欧美日韩的超过50辆,甚至人均一辆相比,增长的潜力无疑是巨大的。
 
与中国汽车市场日系、德系和国产三足鼎立的汽车品牌结构相比,印度有点不太一样。
 
2020年印度乘用车总销量为242万辆,是全球第四大汽车市场。其中,印度和日本合资品牌马鲁蒂铃木以50%的市场份额高居榜首,紧随其后的是占据17.4%销量的韩国现代汽车,排名第三的是印度本土品牌塔塔汽车。另一韩国汽车品牌起亚则以高达208.5%的增长率拿下第四。
 
而我们熟知的德系汽车品牌在印度则遭遇水土不服,大众只有1%的市场份额(含斯柯达)排在10名之外,奥迪全年仅售出1693辆汽车。法系汽车制造商雷诺表现不俗,以8万辆排名第六。
 
名爵印度主力车型 MG Hector
 
令人惊喜的是中国汽车品牌---上汽名爵(MG)。名爵2020年在印度共售出28162辆汽车,较2019年增长76.8%,以1.2% 的市场份额排名第十。
 
虽然印度的汽车市场增长空间很大,但同时也充满挑战,美国福特汽车公司和美国通用汽车公司都退出了印度市场。除此之外,2020年全球汽车销量第一的日本丰田汽车同样无法开拓印度,去年销量大幅下滑39.9%。
  
 

印度电动汽车腾飞的时间到了吗?

 
莫迪在气候大会的发言里,还有一项减碳承诺:到2030 年,50%的能源需求由可再生能源提供,把碳排放强度的目标从降低35%改为45%,减少碳排放总量10亿吨。
 
毫无疑问,电动汽车取代燃油车会在其中起到不小的作用。而电动汽车除了可以减少碳排放以外,还可以降低对原油进口的依赖、改善印度糟糕的空气质量。
 
但根据印度电动汽车制造商协会(SMEV)的数据,2020年印度注册的电动汽车仅4588辆。你没看错,不到5千辆。要知道,中国这一年的电动汽车销量高达111.5万辆。
 
面对如此低的电动车销量数据,美国商业咨询却仍对印度市场抱有相当乐观的期待。在其《2021年印度电动汽车市场报告》中,该杂志预计从2021年到2030年,印度电动汽车市场规模将达到1522.1亿美元,复合年增长率达94.4%。
 
印度电动汽车腾飞的时间真的到了吗?除了减碳、环保,印度电动汽车发展有哪些优势呢?
 
一:印度提供电动车购车补贴。
 
其实,印度补贴新能源汽车的时间并不晚,早在2015年,印度重工业和商业部牵头,发布了FAME计划(Faster Adoption and Manufacture of(Hybrid and) Electric Vehicles Scheme),出台了促进该国电动和混合动力汽车的激励计划。
 
FAME第一阶段原计划两年,于2019年3月31日结束。鼓励的技术路线包括轻度混合、强混、插电混和纯电动。
 
第二阶段从2019年4月1日开始实施,计划于2022年3月31日完成。补贴金额取决于电池容量,每千瓦时电池容量补贴1万卢比。以中国制造的Model 3磷酸铁锂版电池的55kWh电池容量计算,可以拿到55万卢比的补贴,约人民币4.7万元,不可谓不诱人。
 
二:燃油价太贵
 
印度主要城市汽油价格 
 
我们经常调侃中国的油价太贵,车快加不起油了,实际上印度燃油价格比中国更贵。以印度首都新德里为例,11月9日的汽油价格为103.97卢比,约合人民币8.97元。而目前北京92号汽油和95号汽油分别为7.56元和8.04元。
 
要知道印度2020年人均GDP仅1900美元,而中国为1.13万美元。难以承受的油价无疑会驱使更多印度人在买车时将目光转向电动车。
 
 三:印度消费升级正在到来
 
与中国前几年经历的“消费升级”一样,印度可能也在步入这一阶段。
 
高盛2018年曾发布一份印度消费市场报告,认为印度未来的消费市场将由该国4.4亿千禧一代和3.9亿Z世代构成。庞大的年轻人口、飞速发展的互联网为该国购买力的持续提升奠定了基础,也让印度成为未来20年最引人注目的消费市场。
 
现在千禧一代正在成为消费主力,他们伴随着互联网的发展,更容易接受新鲜事物,也习惯了超前消费。除此之外,售价更贵的SUV车型增幅明显以及iPhone手机在印度销量翻倍,也说明印度市场的消费正在逐渐升级。
 
 

印度推广电动汽车的阻碍也不少

 
虽然印度电动汽车有政府补贴支持,也将迎来高消费市场,被许多人所看好,但要在印度这个13.8亿人口的大国推广电动汽车,仍会面临不少阻碍。
 
一:电动汽车更贵,印度普通家庭难以负担。
 
铃木奥拓
 
在去年印度销售的240万辆汽车中,绝大多数汽车售价在100万卢比(约合人民币8.5万)以下。销量第一的铃木雨燕(Swift)起售价仅54.9万卢比,折合人民币4.8万。销量前十里,起售价最高的是韩国现代汽车的Creta,为99.9万卢比。最低的是铃木的奥拓(Alto),其起售价低至29.98万,也就是说只需2.5万人民币就可以开回家。
 
由此足以看出印度汽车市场还是以低价汽车为主,我们再看看印度电动汽车的价格。
 
目前印度销量最高的是塔塔旗下的Nexon EV电动车,起售价为139.9万卢比;而上汽名爵(MG)推出的电动车ZS EV起售价更是达到了210万卢比。
 
因此,如何定价可能是现阶段令各大电动汽车厂商头疼的问题。
 
二:充电桩严重不足。
 
根据印媒给出的数据,截止目前,印度充电站数量不足2000个,而中国充电站则超过7万座。作为电动汽车的基础设施,充电站的数量无疑是用户关心甚至最关心的问题。
 
三:电动汽车补贴不足。
 
FAME计划虽然开始的很早,但是补贴的力度其实并不大。据FAME官网的数据,第一阶段共补贴新能源车辆27万辆,累计补贴金额34.33亿卢比(约合3.35亿人民币),而第二阶段为期三年的补贴,总计划补贴金额1000亿卢比。
 
对比中国动辄数百亿的年补贴金额来说,FAME计划确实有点拿不出手。而且这些补贴金额还包括了二轮车、三轮车、基础设施建设、宣传推广等费用。
 
而近日,印度交通部长还表示没有扩大电动汽车购买补贴的计划。
 
四:印度电动汽车进口税全球最高。
 
除了在印度建厂生产外,也有一些汽车主机厂计划用整车进口的方式将电动汽车卖到印度,例如特斯拉。但印度电动车进口关税可以说高的离谱:价值低于4万美元的进口电动汽车(包括汽车的成本、保险和运费)税率为60%;价值超过4万美元税率为100%。
 
虽然特斯拉多次游说印度政府削减电动车进口关税,但遭到印度本土汽车制造商的强烈反对。
 
五:芯片短缺。
 
自2020年底以来,全球汽车产业芯片短缺问题持续升级,很多车企都出现减产、甚至停产的情况。11月1日,塔塔汽车表示,由于芯片严重短缺,电动汽车的交付等待期延长至6个月,而其他车则只需要等2个月。
 
印度在售电动汽车
 
虽然阻碍不少,但好消息是目前印度电动汽车市场的玩家并不多。去年在售的有印度塔塔汽车、中国上汽名爵和韩国现代,而今年则有比亚迪、大众以及印度本土电动汽车初创Strom Motors加入。
 
由于市场定位和技术路线不同,占据一半市场的马鲁蒂铃木(日资控股)可能要2025年才会落地电动汽车,各大厂商们的准备时间仍然很充足。
 
 

中国汽车主机厂在印度

 

仅从人均汽车拥有量来说,印度汽车市场似乎还是蓝海,这一点可以从起亚汽车看出来。
 
韩国汽车制造商起亚进入印度的时间并不长,但在其运营的第三年就实现了盈利,其印度市场的营收相当于市场领导者马鲁蒂铃木的30%和排名第二的现代印度的50%。
 
起亚的成功无疑给予其他打算或已进入印度市场的汽车主机厂们更多信心,当然这也包括我们的中资汽车制造商们。
 
虽然从去年开始,莫迪政府或有意或无意地不断给中资企业投资印度制造麻烦。但由于国内汽车市场增速下滑,已经是一片红海,因此中资汽车主机厂们并不打算放弃这一巨大的市场。
 
比亚迪是最早进入印度的中国车厂,自2007年来一直在印度开展业务,已经拥有数家工厂。比亚迪早期主要参与制造汽车配件、太阳能电池板、电池储能等非整车业务,之后比亚迪的电动巴士开始进入印度市场。而近期,比亚迪在印度推出了纯电跨界车E6。
 
印度小伙喜提名爵
 
上汽集团应该是涉足印度乘用车市场最早也是最成功的中资玩家。2017年,上汽集团买下通用哈洛尔工厂,正式进军印度。2019年,上汽集团旗下MG品牌(国内多称名爵)在印度推出其第一款车型:MG Hector(SUV)。仅半年时间,便卖出16000辆。后来又推出电动车型ZS EV,表现不俗。
 
中国本地另一非常受欢迎的汽车品牌---长城汽车在印度的境遇则有点坎坷。长城的印度投资计划2019年就已经开始洽谈,计划先收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂,然后以此建立研发中心和供应链,借助其本土制造的优势,进入印度市场。
 
但随后的中印边境摩擦将这笔投资搁置下来,今年8月,有消息称长城已经将“印度10亿美元投资计划”中3亿美元重新分配到巴西。
 
另一笔被暂停的重大投资来自北汽福田。北汽福田计划与印度北部哈里亚纳邦的客车制造公司PMI合资,共同在塔莱加建立一家价值10亿卢比的电动客车制造厂。
 
此外,奇瑞、长安等公司也都开启了印度计划,或参加印度车展,或已经在当地寻找合作伙伴。
 
电子代工巨头富士康是最新宣布加入的竞争者。10月18日,富士康推出了三款电动汽车SUV Model C、轿车Model E和巴士Model T,并表示计划在印度、巴西和欧洲等地制造这些电动汽车。虽然富士康在印度代工iPhone遇到不少困难,但现成的工厂、工人还有供应商无疑可以让富士康走在了不少车企的前头。
 
另外值得一提的是,在印度“攻城略地”的中资手机厂商们也在摩拳擦掌。有爆料者称,OnePlus(一加)、Oppo和Vivo等手机厂商均在印度申请了电动汽车相关的商标注册。而小米已经获得了商标,有效期至 2031 年 4 月。
 
 
转载请注明来源
 
关键词:
东大街紫东楼段35号明宇金融广场1302b号
 
 chindia@chindianet.com
 
 028-61524815
 
扫一扫了解更多